کارکرد BSI 206 و ارتباط آن با پخش 206 و اینترفیس 206
آیا می دانید اگر یک سی دی چنجر مناسب ( از هر مارکی ) به همراه یک اینترفیس روی ماشین سوار کنید میتونید با پخش استانداردتون ام پی 3 هم گوش کنید یا تراکها رو کنترل کنید و سی دی عوض کنید و ....... ؟
آیا میدانستید اینکار برروی کلیه 206 ها از تیپ 2 تا 6 قابل انجام است ؟



اینکار رو حتی با دیسکمنهای جدید هم به سادگی میتونید انجام بدید و هزینه نسبتا" بالای خرید سی دی چنجر رو از دوشتون بردارید!!!!!!

پاسخ این سوال شما منوط میشه به یک مقداری توضیحات در مورد اینترفیس و کلا" کمی توضیحات در مورد سیستم بی اس آی مورد استفاده در اکثر خودروهای جدید مثل 206 :سیستم مولتی پلکس و نسل بعدیش یعنی CAN ( مخفف Control Area Network ) یا همون شبکه محلی کنترل به این دلیل ساخته شدن که حجم سیم کشی برای ایجاد ارتباط و تبادل داده بین قطعات سخت افزاری مختلف در یک سیستم تا حد ممکن کم بشه.

در مورد بی اس آی ( مخفف Built in system interface ) که نسخه تجاری شرکت بوش برای پروتکل مولتی پلکس بود ( که شباهتش با CAN بسیار زیاده ) در مورد خودروها بود هدف استفاده از دو رشته سیم برای ایجاد ارتباطات بین قسمتهای مختلف سخت افزاری سیسم بود.

به این دو رشته سیم BUS سیستم یا گذرگاه داده گفته میشه و تمام قسمتهای سخت افزاری سیستم مثل ای سی یو...رادیو پخش...پنل نشاندهنده جلوی راننده....مجموعه کنترلهای مقابل راننده مثل بوق..کلید چراغها..کلیدهای تنظیم موج و صدای رادیو....گیربکس اتوماتیک..مدول کنترلر ترمز ا بی اس و سنسورهای رو چرخ و ..... مستقیما" به این دو رشته سیم باس متصل هستند.

این گذرگاه رو در حقیقت میشه به یک خیابان دوطرفه تشبیه کرد که عرضش فقط به اندازه عبور یک خودرو باشه و در یک زمان خاص فقط یک ماشین میتونه در این خیابان از یک سمت به سمت دیگه بره و بقیه باید منتظر بمونند تا خیابان خالی بشه و اجازه حرکت بهشون داده بشه. 

در پروتکل CAN برای انتقال اطلاعات از یک سخت افزار به یک سخت افزار دیگه آدرس سخت افزار مبداء و آدرس سخت افزار مقصد به همراه اطلاعاتی که قراره ارسال بشه برروی باس سیستم قرار میگیره و از این طریق سخت افزار مقصد میتونه اطلاعاتی که براش ارسال شده رو دریافت کنه و سخت افزار مبداء هم تعیین کنه که اطلاعات برای کدوم سخت افزار ارسال بشه.

در زمانی که باس سیستم بوسیله دو سخت افزار برای انتقال اطلاعات مورد استفاده قرار گرفته بقیه سخت افزارها اجازه استفاده از درگاه داده رو ندارند و باید تا اتمام ارتباط دو سخت افزار و آزاد شدن درگاه داده صبر کنند.
در اینجا اولین مشکل خودش رو نشون میده.

فرض میکنیم شما دستتون رو روی بوق قرار دادید......باس سیستم توسط مدول کنترلی فرمان که در مقابل راننده است باس سیستم رو بدست میگیره و شروع به ارسال اطلاعات برای مدول عمل کننده های رله که بوق رو هم کنترل میکنه ارسال میکنه. در همین زمان شما ترمز شدید میگیرید و سنسورهای چرخ شرایط قفل شدن چرخها رو حس میکنند و نیاز به ارسال اطلاعات به ای سی یو سیستم ا بی اس دارند که نیروی ترمز رو از روی چرخ قفل شده بر داره.ولی باس سیتم تا زمانیکه دست شما روی بوق باشه اشغاله سنسور چرخ نمیتونه ارسال اطلاعات داشته باشه و نتیجتا" ممکنه شما در حالیکه سیستم ا بی اس هم دارید ولی چرخهاتون قفل بمونه و تصادف کنید! ( البته در مورد 206 اینطوری نیست و ا بی اس سیتسم جداگانه ای برای تماس با سنسورها داره و این مثال رو جهت روشن شدن گفته شد )

برای حل این مشکل باید یک کنترل کننده مرکزی برای باس سیتم تعریف بشه و اون تعیین کنه که در چه زمانی چه سخت افزارهائی اجازه استفاده از باس رو دارند.

شرکت بوش اسم این کنترل کننده باس رو گذاشته بی اس آی که البته مارک بی اس آی 206 زیمنسه ولی بر مبنای پروتکل بوش کار میکنه.
بی اس آی گذشته از کنترل باس به نوعی قلب و هسته مرکزی سیستم هم هست و دستورات نرم اقزاری و سخت افزاری به قطعات رو هم انجام میده..همینطور اکانات مختلفی هم برای کارکرد قطعات سیستم فراهم میکنه

کارکرد بی اس آی به چه صورت است ؟
بی اس آی اول سخت افزارهای متصل به باس رو شناسائی میکنه ( تمام قطعاتی که به بی اس آی متصل میشن برای شناسائی شماره شناسائی خودرو بهشون تعلق میگیره و به این ترتیب یک قطعه مربوط به خودرو محسوب میشن که توانائی استفاده از بی اس آس رو پیدا میکنن ).......بعدا" تعیین میکنه که کدوم سخت افزارها عملکردشون حیاتیه و باید فرمانده باس باشند ( همون مستر باس ) و کدوم سخت افزارها حیاتی نیستند و باید فرمانبر ( همون SLAVE ) باشند. مسترها اجازه دارند که هر زمان که نیاز باشه از باس سیستم استفاده کنند و بی اس آی انتقال اطلاعات برای بقیه سخت افزارها رو در هر جائی که باشند برای استفاده مستر ها کنسل میکنه و باس رو در اختیار مستر قرار میده.

مثلا" ای سی یو مستره....یا ای سی یو گیربکس اتوماتیک یا ای سی یو ا بی اس مستر هستند...در حالیکه مدول کنترلی فرمان یا صفحه نمایشگر وسط داشبورد یا مجموعه نشاندهنده های مقابل راننده ( همون پنل کیلومتر و دور موتور و .... ) اسلیو هستند.

در مورد مسترها هم طبقه بندی وجود دارد و وقتی چند تا مستر داشته باشیم بسته به میزان اهمیت مستر ها به درجات 1و2و3و.... تقسیم میشوند و اولویت در استفاده از باس سیستم با درجات بالاتره و مثلا" اگر مستر درجه 2 در حال استفاده از باس سیستم باشه مستر درجه 1 میتونه باس رو بدست بگیره و مستر درجه 2 تا زمان اتمام کار مستر درجه 1 باید منتظر بمونه.

مساله بعدی اینه که کلیه سخت افزارها موجود در سیستم باید توسط بی اس آی شناسائی بشن و در صورت تائید شماره سخت افزاریشون توسط بی اس آی بهشون اجازه استفاده از باس سیستم با توجه به مستر یا اسلیو بودنشون داده میشه.

وقتی شما پخش خودروتون رو عوض میکنید یا سی دی چنجر یا مثلا" ای سی یو موتور یا حتی پانل نشاندهنده جلو داشبورد رو عوض میکنید باید آدرس سخت افزایشون رو برای بی اس آی تعریف کنید تا اجازه استفاده از باس بهشون داده بشه.....وقتی پخش شما عوض میشه ولی شماره سخت افزاریش برای سیستم تعریف نمیشه این رادیو پخش اجازه استفاده از باس سیستم رو نداره و نمیتونه اطلاعات به صفحه نمایش وسط داشبورد از طریق باس بفرسته و نتیجتا" صفحه نمایش وسط داشبور به هم میریزه.

برای رفع مشکل دو راه حل دارید:
1- آدرس سخت افزاری وسیله جدید رو برای بی اس آی تعریف کنید که به سادگی با یک نرم افزار و استفاده از سوکت دیاگ خودرو ممکن میشه.

2- از آدرسهای خالی و عمومی که در بی اس آی وجود داره و تعریف شده استفاده کنید و سخت افزارتون رو بعنوان این سخت افزارهای تعریف شده به سیستم بشناسونید ( اینترفیسهای موجود در بازار هم همین کار رو میکنند یعنی یک آدرس عمومی بعنوان مثلا" سی دی چنجر دارند و از این طریق میتونن با یک رادیو پخش که اونهم برای سیستم تعریف شده ارتباط بر قرار کنن و مثلا" از طریق پخش استاندارد 206 سی دی چنجر با مارک پایونیر رو به سادگی کنترل کرد )

ضمنا" مارک قطعات سخت افزاری هیچ تاثیری در این سیستم نداره و فقط آدرسهای سخت افزاری مهمه که باید برای سیستم تعریف بشه.

این که میبینید مثلا" میگن اگه ای سی یو یا فرمان 206 شما رو بدزدند به هیچ دردی نمیخوره و این ماشین ضریب ایمنیش خیلی بالاست هم حرف مسخره ایه...چونکه اگر ای سی یو شما دزدیه بشه و روی ماشین دیگه سوارش کنن تا زمانیکه آدرس سخت افزاریش برای سیستم تعریف نشه کار نمیکنه ولی وقتی تعریف شد خیلی قشنگ کار میکنه که انجام اینکار از کپی کردن یک فلاپی ساده تره! ولی در تبلیغات میگن اگر ای سی یو یا بی اس آی 206 دزدیده بشه قطعه سوخته محسوب میشه که صد در صد اشتباهه و اینطوری نیست . ضمنا" ایموبلایزر جدید رو هم میشه برای بی اس آی تعریف کرد ولی کلیدها فقط برای ایموبلایزر تعریف شدن و در صورت تعویض ایموبلایزر کلیدها هم باید تعویض بشن.

از طریق باس سیستم میشه مثلا" به چراغها فرمان داد که در حالت پاور سیوینگ در صورت خاموش بودن موتور بعد از 30 دقیقه چراغها رو خاموش کنه چون مدار رله چراغها از طریق باس سیستم کنترل میشه نه از طریق کلید چراغهای کنار فرمان

برای استفاده از دیسکمن به شرطی که اون دیسکمن سیستم باس رو ساپورت کنه ( خیلی از دیسکمنهای جدیداین ساپورت رو دارند...اگر هم قدیمی باشن میشه خیلی راحت با یک آی سی 2000 تومنی این قابلیت رو بهشون اضافه کرد ) میتونید در سیستم تعریفش کنید و از طریق پخش ماشین کنترلش هم بکنید!

سیستم ارسال موج روی باند اف ام و ورودی صوتی 206 :
میشه از باس سیستم برای انتقال صوت هم استفاده کرد! 
با توجه به اینکه سرعت باس برای 206 تقریبا" برابر متوسط 250Kbبر ثانیه است ( تا 500Kb هم میرسه ) مشکلی هم بوجود نمیاد ...مگر اینکه سیستم باس توسط مسترها خیلی مورد استفاده قرار بگیره ( مثلا" در رانندگی اسپورتی ) که ممکنه هر چند دقیقه یکبار برای چند لحظه صدا قطع بشه ( البته این یک حالت تئوریکه و در عمل برای بی اس آی اینطوری نیست ولی برای سیستم CAN چنین قابلیتی وجود داره ).نتیجتا" لازم نیست حتما" از سیستمهای ارسال موج اف ام استفاده کنید ولی در سیستم پخش 206 با تنظیمات بی اس آی میتونید خروجی های باند پحش رو تبدیل به ورودی سی دی چنجر کنید و نتیجتا" احتیاجی به انجام کارهای بالا ندارید 

ضمنا" با توجه به مستر و اسلیو بودن باس اینکه میبینید بعضی وقتها بوق 206 درست عمل نمیکنه یا در مدلهای دنده اتوماتیک بعضی وقتها تعویض دنده ها بد صورت میگیره یا به واکنش تعویض دستی دیر جواب میده هم بدلیل همین باس سیستمه و اینکه در اون زمان خاص توسط یکی از مسترها در حال استفاده بوده و نتیجتا" بوق شما یا عمل نکرده یا 2 ثانیه دیرتر عمل کرده!
در حالیکه شرکت میتونست کنترل بوق رو مثل ماشینهای قدیمی مستقیما" به کلید بوق روی فرمان وصل میکرد و موجب اعصاب خوردی دارندگان 206 هم نمیشد...ضمنا" سیم کشی بوق هم یک رشته سیم تکی بود که عملا" فرقی در هزینه ها و حجم سیم کشی نداشت!.